Как мы уже знаем, сегодня на рынке паллет существует большой страх среди потребителей: грибковое поражение древесины, представляющее большую опасность для людей и продукции, которая едет на паллетах.
Что необходимо знать о данной болезни древесины, и как в мире борются с ней?
Всем известно, что дерево - это органическое тело, которое питается водой. Во время его срубки древесина погибает, начинается процесс разложения и поражения целлюлозы болезнетворными бактериями, грибками и насекомыми.
Один из опаснейших штаммов грибка – аспергилл.
Его характеристики:
– изменение окраса древесины (цвета варьируются от черного до розового). Самые распространенные среди них: синий и черный;
– мимолетное распространение при высокой влажности и в темноте;
Этот грибок способен уничтожить как дерево, так и картон. В конечном итоге, грибок может передаваться человеку, вызывая поражения слизистых и кожного покрова. Именно поэтому его категорически нельзя трогать и соприкасаться с ним.
Для борьбы с этим явлением в деревообработке существует два подхода: химический и термический.
Химический характеризуется погружением древесины в камеру с газом бромистого метила. Это сложный, дорогой и нераспространенный подход в обработке деревянных паллет. Обуславливается это тем, что тара может соприкасаться с пищевой продукцией.
Именно поэтому широкое распространение получила термическая обработка древесины. Она подразумевает физическое выпаривание влаги в специальных промышленных камерах до относительной влажности древесины от 12% до 22%. Этот показатель называется транспортной влажностью. В этих условиях пиломатериал или поддон из высушенного пиломатериала приобретают стойкость к любым видам заражений, в том числе и к плесени. Благодаря этому, спорам аспергилла трудно размножаться в данных условиях.
Это и является причиной того, что на рынке новые поддоны разделены на тару с естественной влажностью и транспортной. Вторые значительно дороже, в связи со стойкостью к цветению.
В рамках наших производственных возможностей, RCC располагает сушильной камерой, которая обеспечивает качественную просушку пиломатериалов и готовых паллет до транспортной влажности в 22%.
Что необходимо знать о данной болезни древесины, и как в мире борются с ней?
Всем известно, что дерево - это органическое тело, которое питается водой. Во время его срубки древесина погибает, начинается процесс разложения и поражения целлюлозы болезнетворными бактериями, грибками и насекомыми.
Один из опаснейших штаммов грибка – аспергилл.
Его характеристики:
– изменение окраса древесины (цвета варьируются от черного до розового). Самые распространенные среди них: синий и черный;
– мимолетное распространение при высокой влажности и в темноте;
Этот грибок способен уничтожить как дерево, так и картон. В конечном итоге, грибок может передаваться человеку, вызывая поражения слизистых и кожного покрова. Именно поэтому его категорически нельзя трогать и соприкасаться с ним.
Для борьбы с этим явлением в деревообработке существует два подхода: химический и термический.
Химический характеризуется погружением древесины в камеру с газом бромистого метила. Это сложный, дорогой и нераспространенный подход в обработке деревянных паллет. Обуславливается это тем, что тара может соприкасаться с пищевой продукцией.
Именно поэтому широкое распространение получила термическая обработка древесины. Она подразумевает физическое выпаривание влаги в специальных промышленных камерах до относительной влажности древесины от 12% до 22%. Этот показатель называется транспортной влажностью. В этих условиях пиломатериал или поддон из высушенного пиломатериала приобретают стойкость к любым видам заражений, в том числе и к плесени. Благодаря этому, спорам аспергилла трудно размножаться в данных условиях.
Это и является причиной того, что на рынке новые поддоны разделены на тару с естественной влажностью и транспортной. Вторые значительно дороже, в связи со стойкостью к цветению.
В рамках наших производственных возможностей, RCC располагает сушильной камерой, которая обеспечивает качественную просушку пиломатериалов и готовых паллет до транспортной влажности в 22%.
